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ⓘ Douglas DC-6




Douglas DC-6
                                     

ⓘ Douglas DC-6

Il Douglas DC-6 è un aereo di linea, quadrimotore e ad ala bassa, costruito negli Stati Uniti dalla Douglas Aircraft Company tra il 1947 ed il 1958.

Lesemplare denominato Betsy Ross, della Pan American World Airways, effettuò il primo volo transatlantico in classe turistica, New York – Parigi, il primo maggio del 1952.

                                     

1. Storia del progetto

Con il progredire della seconda guerra mondiale, sulla spinta della necessità di approvvigionare teatri bellici molto distanti e alla luce della positiva esperienza maturata con i Douglas C-54, lUSAAF si mostrò molto interessata ad un velivolo che ne riproponesse laffidabilità ma che potesse vantare prestazioni superiori, in termini di capacità di carico e di autonomia.

La richiesta venne avanzata alla Douglas che già nel 1944 iniziò a lavorare sul progetto, allepoca designato XC-112, che rappresentava una naturale evoluzione del C-54 riproponendone la formula quadrimotore e che anche grazie alla disponibilità di motori di maggiore potenza proponeva un sensibile miglioramento in quanto a velocità, autonomia e capacità di carico.

Il primo prototipo venne portato in volo il 15 febbraio 1946, quando il conflitto si era già concluso ed il progetto per le autorità militari venne temporaneamente accantonato. Il nuovo velivolo, tuttavia, presentava caratteristiche estremamente valide per il mercato dellaviazione commerciale ed il successo non si fece attendere.

Il DC-6 Douglas Commercial 6, come venne identificato il velivolo in versione civile manteneva lala del predecessore mentre la fusoliera, in questo caso pressurizzata, era più lunga di circa 2 m e consentiva il trasporto di 48 passeggeri tale numero poteva salire fino a 86 a seconda della configurazione scelta dalla compagnia di trasporto.

Gli ordini per esemplari di questa prima versione furono in totale 175: oltre alle statunitensi American Airlines e United Airlines, presentarono ordinativi anche le compagnie europee KLM, Sabena e SAS.

La seconda versione del DC-6, indicata con la sigla DC-6A e realizzata nel 1948, prevedeva un ulteriore allungamento della fusoliera di 1.52 metri, linstallazione di motori più potenti, ed era destinata esclusivamente al trasporto delle merci. La fusoliera era priva di finestratura laterale ma provvista di due portelloni davanti e dietro lala che consentivano laccesso al piano di carico rinforzato in ragione delluso al quale era destinato.

Praticamente contemporanea fu la versione DC-6B, dimensionalmente e strutturalmente identica al DC-6A e destinata invece al trasporto di passeggeri: la configurazione era inizialmente studiata per il trasporto di 54 persone me nelle diverse varianti realizzate successivamente si arrivò a prevedere un massimo di 102 passeggeri trasportati.

Lultima versione da trasporto civile fu la DC-6C: si trattava di una versione ibrida che univa le caratteristiche della fusoliera con portellone del DC-6A con la normale finestratura della DC-6B e che poteva essere quindi impiegata in entrambi i ruoli a seconda delle necessità.

Oltre alle versioni civili vennero realizzati anche esemplari destinati allimpiego militare: un totale di 166 velivoli venne destinato allUSAF ed allUS Navy. In questo caso il DC-6 venne identificato rispettivamente con le sigle C-118 Liftmaster e R6D.

                                     

2. Tecnica

Monoplano ad ala bassa, il DC-6 riproponeva la stessa ala del DC-4 mentre la fusoliera era più lunga fin dalla prima versione e completamente pressurizzata; la prima versione impiegava quattro radiali a 18 cilindri Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp che sviluppavano una potenza di 2 100 hp.

Già nella versione DC-6A la fusoliera venne ulteriormente allungata poco più di 1.50 m mentre venne impiegata una nuova variante dei motori R-2800, ora in grado di erogare una potenza di 2 400 hp. Successivamente la potenza dei motori venne costantemente aumentata, grazie allutilizzo di versioni sempre più moderne della medesima unità motrice.

                                     

3. Impiego operativo

Leffettuazione del primo servizio di linea da parte di un DC-6 ha una paternità controversa: secondo alcune fonti sarebbe stato effettuato dallAmerican Airlines sulla rotta New York-Chicago a partire dal mese di aprile del 1947; altri riportano la medesima data ma la compagnia sarebbe stata la United Airlines, su una linea domestica non meglio identificata. Il primo servizio merci transatlantico della Pan Am avvenne con un DC-6.

Da allora limpiego del DC-6 non ebbe praticamente confini, mettendo in mostra notevoli doti di robustezza e versatilità: malgrado la produzione sia stata cessata nel 1958, diverse compagnie minori utilizzarono i velivoli ancora per lungo tempo ed alcuni risultano ancora impiegati come cargo oppure come velivoli charter di lusso e dal gusto vintage.

Un impiego particolare ha visto impegnati i DC-6 muniti di serbatoi esterni per liquido ritardante nella lotta agli incendi nelle foreste degli Stati Uniti e del Canada.

Degna di nota la storia del 29º esemplare prodotto, che ebbe una destinazione particolare: immatricolato dallUSAF denominato VC-118, in quanto destinato al trasporto di VIP venne battezzato The Indipendence e divenne il velivolo presidenziale impiegato da Harry Truman 33º Presidente degli Stati Uniti dAmerica.

Un DC-6 venne impiegato nellambito del Progetto Stormfury da parte dello United States Weather Bureau divenuto in seguito National Oceanic and Atmospheric Administration: si trattava di un progetto che studiava la possibilità di ridurre la potenza distruttiva dei cicloni tropicali, mediante limpiego della tecnica del cloud seeding.

Un altro velivolo dalla storia particolare venne impiegato per un progetto di istruzione universitaria mediante trasmissioni televisive MPATI: Midwest Program on Airborne Television Instruction realizzato dalla Purdue University.

In Italia il DC-6 venne impiegato dallAlitalia nella versione civile e dallAeronautica Militare come C-118; in questultimo caso venne impiegato nel Reparto Volo Stato Maggiore.



                                     

4. Versioni

  • DC-6C: versione ibrida con i portelloni laterali e finestrature.
  • VC-118: velivolo destinato al Presidente Truman; realizzato per trasportare 24 persone 12 in configurazione per voli notturni.
  • DC-6B: identica al DC-6A, ma dotata di finestrini e destinata al trasporto di passeggeri. Prodotta in 288 esemplari.
  • R6D-1: lotto di DC-6A destinati allUS Navy; ri-designati C-118B allatto dellunificazione della designazione degli aerei USA 1962. Prodotto in 65 esemplari.
  • C-118A: designazione dellUSAF di un lotto di DC-6A; potevano trasportare a seconda delle configurazioni 74 soldati, 60 barelle oppure 12 250 kg di materiali. Prodotta in 101 esemplari.
  • R6D-1Z: denominazione attribuita a 4 velivoli R6D-1 trasformati in trasporti per ufficiali o personalità; successivamente ri-designati VC-118B.
  • VC-118A: designazione assegnata ad alcuni C-118A riconvertiti per il trasporto di alti ufficiali o personalità.
  • DC-6A: seconda versione, con fusoliera allungata e motori più potenti, versione merci. Prodotta in 74 esemplari.
  • DC-6: prima versione di produzione, direttamente derivata dal XC-112A, a sua volta discendente dal Douglas DC-4. Prodotta in 175 esemplari.
                                     

5.1. Utilizzatori Civili

Argentina
  • Aerolíneas Argentinas
Belgio
  • Sabena
Brasile Panair do Brasil Canada
  • Conair Group
  • Canadian Pacific Air Lines
Cile
  • LAN Chile

Colombia

  • Líneas Aéreas Suramericanas
  • Aerosucre
El Salvador
  • TEAL
Filippine
  • Philippine Airlines
Grecia
  • Olympic Airways
Guatemala
  • Aviateca
Jugoslavia
  • JAT Jugoslovenski Aero Transport
  • Adria Airways
Iran
  • Iran Air
Isole Cayman
  • Transocean
Italia
  • Alitalia
  • Lai linee aeree italiane
Messico
  • Mexicana
Nuova Zelanda
  • TEAL
Paesi Bassi
  • KLM
Portogallo
  • SATA
  • TAP
  • TAIP
Regno Unito
  • British Eagle
  • Atlantic Airlines
Scandinavia
  • SAS
Stati Uniti
  • Everts Air Fuel
  • Mackey Airlines
  • Northern Air Cargo
  • Great Lakes Airlines
  • Northeast Airlines
  • Hawaiian Airlines
  • Reeve Aleutian Airways
  • Air Cargo Express
  • National Airlines
  • Alaska Airlines
  • Northwest Orient
  • Capital Airlines
  • American Airlines
  • United Airlines
  • Trans American Airlines
  • Western Airlines
  • Pan American World Airways
Svizzera
  • Balair
Vietnam del Sud
  • Air Vietnam
Yemen
  • Yemen Airlines
                                     

5.2. Utilizzatori Militari

Argentina

Fuerza Aérea Argentina

Belgio

Composante Air de larmée belge

Bolivia

Fuerza Aérea de Bolivia

Brasile

Força Aérea Brasileira

Cile

Fuerza Aérea de Chile

Colombia

Fuerza Aérea Colombiana

Corea del Sud

Daehan Minguk Gonggun

Ecuador

Fuerza Aérea Ecuatoriana

El Salvador

Fuerza Aérea Salvadoreña

Francia

Armée de lair

Germania
  • Luftwaffe
Guatemala

Fuerza Aérea Guatemalteca

Honduras

Fuerza Aérea Hondureña

Italia

Aeronautica Militare

Messico

Fuerza Aérea Mexicana

Nuova Zelanda
  • Royal New Zealand Air Force
Perù

Fuerza Aérea del Perú

Portogallo

Força Aérea Portuguesa

Stati Uniti
  • United States Navy
  • United States Air Force
Taiwan

Chung-Hua Min-Kuo Kung-Chün

Vietnam del Sud
  • Khong Quan Viet Nam
Jugoslavia

Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana

Zambia
  • Zambian Air Force and Air Defence Command


                                     

5.3. Utilizzatori Governativi

Stati Uniti

National Oceanic and Atmospheric Administration

                                     

6. Incidenti

Il volo 608 della United Airlines da Los Angeles a Chicago Illinois precipitò il 24 ottobre 1947 a 1.5 miglia SE dellaeroporto di Bryce Canyon, uccidendo i 5 membri dellequipaggio ed i 47 passeggeri a bordo.

l 14 gennaio 1954 alle 11.50 il volo 1949 della Philippine Air Lines DC-6 Pi-C294 da Manila a Londra precipita durante un forte temporale in atterraggio allaeroporto di Roma Ciampino. Limpatto avvenne a 6 km dalla pista ed a 60 metri da un lungo caseggiato popolare tuttora esistente. Morirono i 9 membri dellequipaggio ed i 7 passeggeri.

La notte del 12 febbraio 1955, un DC-6 della compagnia belga Sabena si schiantò contro il versante nord del monte Terminillo, tra i comuni di Cantalice, Leonessa e Rieti, in provincia di Rieti, Italia. Morirono tutte le 29 persone a bordo. Tra le vittime, lattrice e Miss Italia 1953 Marcella Mariani.

Il 1º novembre 1955 una bomba a orologeria esplose sul volo 629 della United Airlines, sopra Longmont, Colorado, uccidendo 44 persone.

Il 24 novembre 1956 il DC-6B della LAI, Linee Aeree Italiane, matricola I-LEAD, in partenza dallAeroporto di Parigi-Orly scalo intermedio sulla tratta Roma-New York si schiantò pochi secondi dopo il decollo uccidendo 34 delle 35 persone a bordo. Tra le vittime ci fu anche il promettente, talentuoso e già famoso direttore dorchestra italiano Guido Cantelli, trentaseienne musicista allievo prediletto del grande Arturo Toscanini. Il Comandante pilota Attilio Vazzoler, 41, era uno dei piloti più esperti della compagnia, con più di 10 mila ore di volo al suo attivo. Le cause del disastro non furono mai chiarite.

Il 18 settembre 1961 il DC-6B Albertina dellONU si schiantò a pochi chilometri dallaerooporto di Ndora, mentre trasportava il Segretario Dag Hammarskjöld, impegnato nelle trattive top-secret per il cessate il fuoco tra le fazioni impegnate nella crisi del Congo, provocando la morte di tutti i passeggeri e dellequipaggio. Le cause dellincidente sono tuttora oggetto di dibattito.

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Dizionario

Traduzione

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